Desde el año pasado, la información mediática se ha incrementado en el tema del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) donde están involucrados precisamente México, Estados Unidos y Canadá.
La razón de este despilfarro de información se debió al tiempo de su renovación. El primer Tratado lo firmaron, por México, el presidente Carlos Salinas de Gortari (1988-1994), por Estados Unidos el presidente George H.W. Bush, y el primer ministro canadiense Brian Mulroney. Entró en vigencia a partir del 1 de enero de 1994, después de haberse cumplido el protocolo de ratificación del poder legislativo de cada país.
Desde ésa histórica firma, hubo golpeteo en algunas áreas del comercio, sobre todo con los vecinos próximos, pues los de Gringolandia no permitían el acceso, por ejemplo de tráileres y menos con doble remolque, como están acostumbrados a circular por todo tipo de carreteras mexicanas.
Las autoridades gringas tuvieron que ser demandados ante tribunales de aquél país y en cortes internacionales por transportistas mexicanos. Varios alegatos expresaron los vecinos, entre otros, las malas condiciones mecánicas de los transportes de este país, el desempleo de conductores estadounidenses, temas que estaban señalados en el TLCAN.
Desde 2017 el presidente Enrique Peña Nieto envió a sus hombres fuertes de la economía nacional para renegociar el TLCAN, pese a la dañina y venenosa advertencia del presidente Donald Trump de finiquitar el tratado, incluso amenazando con excluir a México, a quien no deja con sus comentarios malsanos.
¿A quién de los tres países más le interesa la firma del TLCAN? Todo indica que son los tres actores quienes se benefician de una u otra forma, pero de plano el presidente Trump, quizá como táctica de negocios siempre dio a entender que no le importaba firmarlo, pues decía, entre otras cosas que muchos empleos para los gringos, eran arrebatados por los mexicanos, principalmente, sobre todo en la industria automotriz.
La semana pasada se anunció, prácticamente que México y Estados Unidos estaban arreglados, aunque hubo œsospechosismo -como dijera Vicente Fox- sobre cuáles habían sido las áreas que México consintió, desde luego en favor de los gringos.
Aunque ¿Por qué solo EU y México están listos para la firma del Nuevo Tratado? ¿Por qué Canadá se retiró de las negociaciones?
Las voces que se escucharon fueron las de un solo micrófono. Es decir, solo los hombres o mujeres autorizados para ello y, desde luego, fundamentaron la salida de Canadá, por las fanfarronadas de Donald Trum.
Pero ¿será verdad? o quizá hubo cláusulas en las que no estuvo de acuerdo la gente del primer ministro de Canadá, Justin Trudeau.
El caso es que a partir del sábado ya volvieron los de la hoja de maple a la mesa de negociaciones, pero las amenazas del de Nueva York siguen lastimando el ambiente.
En una investigación periodística, El Universal de México, la semana pasada publicó un video de la periodista Ivette Saldaña, donde señala datos importantes que no se dijeron y que desde luego son ventajosos para EU.
Por ejemplo, el nuevo tratado que México va a firmar, le quitaron lo ˜indefinido™, por lo que inicialmente durará 16 años con revisiones a partir del 6° año, a fin de extender la vigencia. Otro ˜detalle™ que dudo mucho nos beneficie es que en el nuevo Tratado, se incrementa el porcentaje de autopartes, innovación y desarrollo que tendrán que fabricarse en la región de América del Norte.
También tendrá que incluirse un mayor porcentaje de piezas de vehículos automotores, hechas en aquellas fábricas que paguen a sus empleados a razón de 16 dólares la hora. Para que se entienda mejor, le diré que nadie en México paga 16 dólares (307 pesos mexicanos al tipo de cambio de 19.2) la hora laborada.
Es decir, solo EU tendrá esa concesión. Como en toda negociación se permitieron cambios que afectarán la industria como la automotriz, textil y de medicamentos genéricos, pero, como dice la periodista Ivette Saldaña, falta conocer la letras chiquitas.
Segíºn la Revista Expansión, los autos con altos aranceles a partir del año próximo, serán los ensamblados en México: Nissan Versa, Audi SQ5 y Fiat 500. Seguro que las autoridades mexicanas pudieran optar por negar este tipo de acuerdos o en su caso, como es la tradicional costumbre, dejar que se hable mientras se aplican los acuerdos internacionales.
¿México Solidario?
